本文目录一览：
- 1、不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了什么?
- 2、工信部:未经审批不得OTA!
- 3、不得擅自升级汽车自动驾驶功能,OTA监管加强,此举的初衷是什么?_百度...
- 4、工信部新规加强自动驾驶升级管理,车企该如何做?
不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能是为了什么?
未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。
近日OTA监管发布了声明称，当下禁止人们私自升级汽车的自动驾驶功能，违者将受到一定的处罚。
汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。
其实在最开始的时候，之所以没有进行这样的规定，主要就是考虑到当时我们的智能驾驶还不是非常的发达，需要这些车企充分发挥自己的想象力，而且为了能够最快速的验证他们的系统是否是稳定的，安全的，高效的。
工信部:未经审批不得OTA!
在升级换代之前要向工信部进行备案。在审批通过以后，才可以对汽车进行升级和更新，以确保汽车的行车安全。汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。
工信部装备中心方面表示，如发现企业存在未按规定备案、隐瞒真实情况、提供虚假材料、不能持续保持企业OTA升级管理能力，以及存在产品一致性等问题的，报工业和信息化部进行相应处理。
明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。 四是加强产品管理。
明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。这是好事。因为很早之前笔者就强调过“OTA升级”的隐患，强调过它与那些传感器、控制器等表面上的硬件配置有着一样的重要性，甚至有过之而无不及。
各国监管机构对现在车企疯狂吹嘘的自动驾驶功能已经十分警惕。8月15日，中国工信部印发《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，明确规定，车企未经审批，不得进行OTA升级或者更新自动驾驶辅助功能。
不得擅自升级汽车自动驾驶功能,OTA监管加强,此举的初衷是什么?_百度...
近日OTA监管发布了声明称，当下禁止人们私自升级汽车的自动驾驶功能，违者将受到一定的处罚。
换言之，OTA不再是召回的庇护所，不是说你做了这个动作，就证明完成了召回义务，而是要保证结果有效。 仍以理想的OTA为例，为了避免再发生追尾货车的事故，它OTA了报警功能。
换言之，日后厂商们对车辆进行OTA将不能再像现在一样“随心所欲”了，而不通过正式召回渠道，而是偷偷通过OTA来解决车辆隐患的做法在日后也将不再允许。
工信部新规加强自动驾驶升级管理,车企该如何做?
汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。
作为国内首屈一指的自动驾驶软硬件开发企业，地平线旗下的征程系列芯片，广受车企认可，如理想汽车的L8 Pro就搭载征程5芯片。
如有发生意外，按规定都会判驾驶员负全部责任。所以对“乱象”说不，不仅要从车企做起，更要从驾驶者做起，毕竟我们要对自己负责，而且在很长一段时间内，这个主动权都需要把在自己手里，而不是交给AI，交给软件。
车企OTA在线升级需提前申请备案3 工信部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。
我们可预见的是到了L3级自动驾驶之后，车企需要大量依赖互联网技术，包括高精度地图、大数据分析、云端处理、道路测试等等。
