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对于周国泰教授的高能镍碳超级电容器,你怎么看?请畅所欲言!
年9月1日我国高能镍碳超级电容器在天津研制成功，取得了我国纯电动车动力电源研究的重大突破。这种新型结构的高能镍碳超级电容器由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队历时3年刻苦攻关成功开发的。
年，研发成功了高能镍碳超级电容器，这是电动车电源的一个新突破，将对电动车产业发展带来深刻影响。
整篇报道中没有该电容器的比能量和比功率大绝对值，只有一些含糊的表述，比如是锂电池的2/3等等，到底是什么锂电池？对于搞电池的专业人士而言，没有这两个基本指标，就等于忽悠。
国政法大学刘玫教授《关于我与汪海燕绝交的声明》直接在网络上惊起了惊涛骇浪。毕竟在大家的传统观念中，高高在上的象牙塔无疑是神圣的，学术圈就是以学问论高低，这个世界上最单纯的圈子。
高能镍碳超级电容器的用途
值钱的高能镍碳超级电容电池将在天津未来科技城下线中国储能网讯：日前从滨海高新区获悉，充放电次数可达5000次以上、一次充电即可满足行驶200到300公里需求的高能镍碳超级电容电池将在天津未来科技城下线，年底前正式投产。
超级电容器是一种新型储能元件，它的用途很广泛。
超级电容器用途：用作起重装置的电力平衡电源，可提供超大电流的电力。用作车辆启动电源，启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池。
汽车，远程抄表，等等，太多了，超级电容可以快速充电，快速放电。
高能镍碳超级电容器比表面积加大 传统电容，100年前就发明了，电容是靠比表面积存储电荷，其优点是可无数次充放电，而且不发热。储电量的大小由其内部比表面积大小而决定。
同时，传统电容器采用绝缘材料将其两个电极隔开，一般为塑料薄膜、纸张等。这些材料也要求尽可能薄。超级电容器的电极表面积是基于多孔碳材料，由于其多孔结构而具有非常大的表面积。
高能镍碳超级电容器的研发试验
年9月1日我国高能镍碳超级电容器在天津研制成功，取得了我国纯电动车动力电源研究的重大突破。这种新型结构的高能镍碳超级电容器由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队历时3年刻苦攻关成功开发的。
但是，国际最先进水平的超级电容器目前的比能只有不到10wh/kg，只是磷酸铁锂电池的1/10，和锂电2/3相差甚远，前后矛盾。
值钱的高能镍碳超级电容电池将在天津未来科技城下线中国储能网讯：日前从滨海高新区获悉，充放电次数可达5000次以上、一次充电即可满足行驶200到300公里需求的高能镍碳超级电容电池将在天津未来科技城下线，年底前正式投产。
年7月被授予少将军衔。曾先后获得国家科技进步一等奖2项、二等奖1项，省部级科技进步奖多项成果奖励。2008年，研发成功了高能镍碳超级电容器，这是电动车电源的一个新突破，将对电动车产业发展带来深刻影响。
高能镍碳超级电容器原理?
超级电容充电原理超级电容器，又称超级电容或超级电容充电器，是一种电容充电器，可以在短时间内将大量能量存储在其中。它通常由两个电极和一层薄薄的电介质隔板组成，电极材料可以是金属、碳纳米管等。
超级电容的基本结构与工作原理如下：基本结构是由高比表面积的多孔电极材料、集流体、多孔性电池隔膜及电解液组成。基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。
超级电容器的电极两面多用活性炭，碳纳米管或碳凝胶样石墨碳制成，表面积非常大，电极的两个表面都可以吸附电荷，并且两个极板距离很近，因此做成的电容器容量很大。构造如下图所示。
电化学电容器利用双电层效应存储电能。然而，这种双电层没有传统的固体介质来分离电荷。
高能镍碳超级电容器的重量
如果使用10wh/kg的超级电容，需要电容的重量14吨，不知道这台公交车怎么做？还能不能座人？中国科技界的浮夸风如此之严重，中国政府官员如此之无知，或者急功近利到如此地步，让人跌破眼镜。
)单个超级电容的额定电压(V)；容量(KWH或F)；重量。2)实验车辆的型号和用了超级电容的具体块数。3)实验车辆加速到120公里时，电流是多少安培(A)有了这几个数据，其他一切不证自明。
年9月1日我国高能镍碳超级电容器在天津研制成功，取得了我国纯电动车动力电源研究的重大突破。这种新型结构的高能镍碳超级电容器由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队历时3年刻苦攻关成功开发的。
