本文目录一览：
- 1、赛车比赛中最佳的行驶路线是怎样的?
- 2、3.9秒破百,这台汉EV在赛道上开起来是啥样?
- 3、玩得起的“信仰”,东风本田思域Hatchback赛道体验
- 4、试驾全新现代菲斯塔N-Line,不到15万就能圆梦赛道
- 5、MG7黑标版勇闯赛道,解锁极致优雅的驾控体验
- 6、平民驾驶员开车去赛道,是怎样一种体验?
赛车比赛中最佳的行驶路线是怎样的?
1、直道。在直道上，地板油加速，根据，在直道的初速度给定的情况下，用尽赛车的最大加速能力就可以。但是任何一个直道都是接着某一个弯道的，所以直道的起始速度其实是前一个弯道的出弯速度。
2、即进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。
3、在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。赛车通过盲区弯道技巧 盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。
3.9秒破百,这台汉EV在赛道上开起来是啥样?
在刀片电池的加持下，汉EV四驱性能版综合功率达到了363Kw，最大扭矩为680N.m。
开着汉EV在东部华侨城山路上劈弯是特别有趣的一件事，前后两个电机组成的全时四轮驱动，除了明显能感受到电机加速的直接之外，开着四驱车跑山路弯道即便是出弯稍微大脚电门，车辆会非常聪明地跟着我的节奏来走。
不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化，该车搭载了前后两台永磁同步电机，综合功率达到了363千瓦，最大扭矩为680牛·米，百公里加速时间仅为9秒。
就举例说最高配的汉EV四驱性能版吧，前后各搭载一台电机，来实现四驱，两个电机综合马力达到494ps、最大扭矩680N·m。
玩得起的“信仰”,东风本田思域Hatchback赛道体验
掀背、专属运动套件、獠牙般的保险杠、中置双排，眼前的 思域Hatchback在阳光下充满战斗气息。
而近日，笔者在“燃擎挑战 东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”活动上，终于把被大家认为最接近TYPE R设计风格的思域Hatchback开上了赛道，再次体验了一把它的运动和操控。
当然了，优秀的刹车系统也是思域Hatchback在赛道表现优秀的原因之一，思域Hatchback的刹车相当灵敏，颇有德系的感觉，每次进弯前的重刹总能及时降速，给人有足够的信心再次出弯进弯。
短暂体验下来，思域HATCHBACK的动力表现完全能够满足日常使用，但如果是下赛道或是激烈驾驶，它或许并不能带给你太多惊喜。
小编我一直对东风本田思域向往已久，特别是钟情于更加时尚运动的Hatchback两厢版。这次终于有机会参加“燃擎挑战 东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”珠海站的试驾活动，可以在赛道上体验令我魂牵梦绕的思域Hatchback。
大家津津乐道的不只神似Type-R的造型，还有一件事——思域Hatchback，开起来到底怎么样？说来，东风本田也的确够自信，直接把思域Hatchback的试驾活动选在了赛道（北京凯择赛车体验中心），整个赛道是这样的↓。
试驾全新现代菲斯塔N-Line,不到15万就能圆梦赛道
也正是在这样的背景下，全新现代菲斯塔N-Line问世，188万的起售价极大地降低了年轻用户的入手门槛，同时200匹的输出马力足以应付任何一次激烈驾驶。
全新菲斯塔N Line分高中低三个配置，最低配的精英版188万起，中配豪华版158万元，而今天我们所体验的顶配旗舰版售价148万，在全方位衡量来看，的确还挺香的。
全新菲斯塔N Line 引入现代汽车“Sensuous Sportiness”设计理念，融合现代汽车N品牌高性能基因，整车在诸多设计和细节造型方面，都承载了N系列的运动基因和赛道基因。
全新菲斯塔N Line采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，应用HRS阀延长减震行程，提升悬架支撑性与抗冲击性。实际体验来看，车辆的悬挂应对常规驾驶或一般山路时完全没有问题。如果是挑战极限如赛道的话，悬挂的支撑还是略有不足。
而从全新菲斯塔 N Line，我们也可以看到北京现代目前对于品牌年轻化的追求。这一点也与北京现代常务副总经理吴周涛的观点不谋而合，在不久前接受媒体采访时吴周涛表示，北京现代品牌的标签，就是年轻、技术和温暖。
MG7黑标版勇闯赛道,解锁极致优雅的驾控体验
体验内容包含了零百加速、高速U型弯、紧急制动、8字回环、颠簸路面、倒车入库、赛道驾驶，这也是轿跑MG7开启首次赛道实车体验，解锁其极致优雅的驾控体验和出色的运动基因。
从某种程度上来讲，MG7就是那种“既要，又要”的车型，运动和优雅它都想兼顾。笔者在这里表达的优雅不只是造型设计，还包含高品质的驾驶质感。
运动激情无限，MG7演绎极致驾感体验 如果说MG7给人的第一印象用“优雅”形容的话，那么第二印象便是“激情”。
君威GS有CDC自适应悬架，MG7也有mCDC智能可调电控悬架，而且整体调教更加平衡更加舒适。重点是，MG7这套电控悬架的可玩性比君威GS强不少，在超级玩家模式下，用户自定义悬架的软硬，可在车身上下运动、关键车速点上独立调节。
MG7还搭配同级独有的X-Mode超级玩家模式，内置赛道地图和直线竞速挑战模式，并支持150+种自定义驾驶模式，为用户带来赛道般的极致驾驶体验。
MG黑标作为一台兼顾高雅豪华、运动激情的豪华大轿跑，延续了优雅运动的性格，也让其成为MG品牌旗下重要的组成部分。
平民驾驶员开车去赛道,是怎样一种体验?
开纯电上赛道，还是同头一次，ET5整个上赛道的感觉，说实话，还是非常棒的。因为这个电车，它的响应非常好，在赛道里面出弯，在加油的时候，只要油门一点，它迅速就有一个很积极的反馈。
首先这是一种大部分人不予理解的行为，只是他们可能不懂其中的快乐，一个人自驾旅行完全可以释放自我，无拘无束，有一种海阔天空任鸟飞意境。
可以跟着导航开车，很方便的。注：我从2016年端午节第一次自驾游川西高原后，就开始喜欢自驾游了。
